Henan Topology Intelligent Machinery Co., Ltd.
煤礦液壓支架調(diào)底千斤頂“行程-采高匹配不合理”在井下主要表現(xiàn)為三種典型矛盾，并由此衍生出安全、效率與可靠性三方面問題，具體如下：
1.行程冗余——“長行程-低采高”
當(dāng)調(diào)底千斤頂設(shè)計(jì)行程遠(yuǎn)大于實(shí)際采高時(shí)，支架處于最低位后仍剩余大量空行程，造成：
推移過程中活塞桿外露段過長，易與刮板機(jī)電纜槽、鏟煤板等發(fā)生干涉；
支架整體重心上移，抗扭能力降低，在傾角>8°工作面出現(xiàn)“高射炮”式倒架風(fēng)險(xiǎn)；
平衡千斤頂（與調(diào)底千斤頂聯(lián)動(dòng)）因行程同步富余，產(chǎn)生“過拉”現(xiàn)象，導(dǎo)致掩護(hù)梁與頂梁背角>180°，引發(fā)平衡缸耳軸剪切。
2.行程不足——“短行程-高采高”
當(dāng)調(diào)底千斤頂最大可伸長度小于煤層厚度變化幅度時(shí)，出現(xiàn)：
支架降柱到極限后仍無法讓底座脫離底板，形成“壓死”——移架阻力驟增，推移框架變形，甚至需放炮臥底處理；
為滿足調(diào)架需要，現(xiàn)場被迫“留底煤”，造成割底到限后支架仍高于設(shè)計(jì)最低位，導(dǎo)致底板煤損增大，且易誘發(fā)片幫；
在智能化工作面，自動(dòng)跟機(jī)程序因“抬底未到位”信號持續(xù)報(bào)警，系統(tǒng)反復(fù)執(zhí)行“再降柱+再抬底”循環(huán)，單架移架時(shí)間由8s延長至20s以上，影響全工作面跟機(jī)效率。
3.行程-姿態(tài)耦合失配
調(diào)底千斤頂行程與支架四連桿機(jī)構(gòu)、平衡千斤頂行程未形成閉環(huán)匹配，導(dǎo)致：
調(diào)底到位后，支架實(shí)際姿態(tài)角仍不滿足1°精度要求，需反復(fù)調(diào)整，增加30%的液壓沖擊次數(shù)；
在大采高（≥3.5m）面，行程富裕度不足10mm時(shí)，無法補(bǔ)償一次周期來壓后的底板鼓起量，造成支架“低頭”，后續(xù)采煤機(jī)通過時(shí)截割頂板異常，形成臺階式下沉。
